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Jul 27, 2023

Caminhão de Schoby

Por Mike Schoby Houve uma época em que o veículo terrestre perfeito era meu JK Wrangler da American Expedition Vehicles (AEV). A esposa e o cachorro entravam e íamos para um destino que era

Por Mike Schoby

Houve uma época em que o veículo terrestre perfeito era meu JK Wrangler da American Expedition Vehicles (AEV). A esposa e o cachorro entravam e partíamos para um destino muitas vezes desconhecido. Levaríamos o mínimo de itens essenciais para acampamento e sempre algumas varas de pescar. As noites eram passadas ao redor de uma lareira, grelhando pedaços de SUA (algum animal infeliz), enquanto bebia bourbon suficiente para que dormir sob o toldo parecesse uma ideia melhor do que subir a escada até a barraca do telhado.

Depois veio uma filha (resultado lógico de bastante bourbon e de dormir sob um toldo ao lado da esposa), seguida de um filho, e tudo isso mudou. Experimente colocar cadeirinhas de carro, sacolas de fraldas, brinquedos, livros, bonecas Anna e Elsa e iPads em um jipe. É possível, mas não é confortável. Nossa solução temporária foi um trailer terrestre, mas mal tinha espaço suficiente. Crianças sozinhas em assentos de carro na traseira de um jipe ​​​​não são agradáveis ​​​​e, honestamente, rebocar um trailer pesado atrás de um SUV leve em estradas de montanha não é minha ideia de diversão.

Eu tive que admitir: minha juventude prolongada já havia passado. Eu precisava de algo mais prático – mas claro que não, não de uma minivan! Não vou desistir completamente! Provavelmente um caminhão grande. Então, com o coração pesado, lavei o JK uma última vez, estacionei-o no final da garagem e pendurei uma placa de “Vende-se” na janela. Não demorou muito para encontrar para o JK um novo proprietário de vinte e poucos anos, com olhos arregalados, e me consolo saber que ele foi para uma boa casa.

Quando um cachorro morre, dizem que a melhor cura é conseguir um novo cachorrinho. E esse era o meu plano: substituir o JK. Mas o que conseguir? Ford? Toyota? Chevrolet? Bater? Havia prós e contras em cada um, mas no final das contas, a escolha foi fácil: Ram – por três motivos. Ram é uma excelente picape; Ram tem apoiado consistentemente a comunidade caçadora (algo que não pode ser dito de seus concorrentes); e, por último, mas não menos importante, a AEV faz uma grande construção sobre eles.

Honestamente, provavelmente só precisava de um 1500, mas por que não obter a capacidade extra de um 2500? E se você está chegando a ¾ tonelada, por que não comprar um diesel? Embora custe consideravelmente mais, o torque, a classificação de reboque e a longevidade valem a pena. Depois de muita deliberação e construção de fantasia no local da Ram, um Ram 2021 com motor Cummins diesel e Mega Cab (6 polegadas maior que a cabine dupla padrão) estava chamando meu nome.

O Cummins de seis cilindros em linha de 6,7 produz 370 cavalos de potência e impressionantes 850 lb-pés de torque. Com capacidade de reboque de 16.870 libras e carga útil de 2.380 libras, o Ram é bastante capaz desde a fábrica. Mas por que não torná-lo ainda mais capaz? Essa é uma grande parte da diversão de adquirir um veículo novo, certo? Felizmente, a AEV aperfeiçoou o Ram com sua construção Prospector.

O Pacote Prospector

O AEV Prospector está disponível nas versões “Standard” e “XL”. Optei pelo Standard com alguns acréscimos à la carte. A principal diferença entre as duas versões são os pneus de 37 polegadas versus 40 polegadas e os poços das rodas maiores na carroceria do XL. Os anos 37 forneceriam distância ao solo mais do que suficiente, enquanto os anos 40 tornariam muito mais difícil colocar as crianças no caminhão. Então, o que vem como padrão em um pacote Prospector? Para começar, o sistema de suspensão esportiva dupla de 3” da AEV, notoriamente bem projetado e testado, apresenta melhor direção e controle; mais curso de suspensão; a sustentação adicional para pneus maiores; além de amortecedores Bilstein 5100 ajustados para AEV.

Após a suspensão, o caminhão recebeu para-choques AEV dianteiro e traseiro. Na frente, optei pela proteção alta da barra de proteção em vez da barra baixa, já que alces e alces são verdadeiras ameaças nas estradas em meu estado natal, Montana. Para ajudar a evitar colocar o pára-choque dianteiro no “teste de colisão de criaturas”, adicionei quatro luzes LED da série AEV 7000 – impressionantes.

Como todos os produtos AEV, os pára-choques não são apenas chapas de aço soldadas, mas aço estampado de 4 mm de alta engenharia que se adapta perfeitamente aos contornos da carroceria e funciona com sensores e airbags de fábrica. Enquanto o para-choque dianteiro oferece proteção incomparável contra colisões, o para-choque traseiro maximiza o ângulo de saída e oferece proteção superior na parte inferior de cada curva. Para montar o acampamento ou fazer ré à noite, duas luzes LED Baja Designs residem no para-choque traseiro. Ambos os pára-choques incorporam pontos de fixação de recuperação resistentes de uma polegada.